寧波工程學院新能源汽車智聯調研實踐團隊的五名成員踏入奇瑞汽車總部時，這家中國最大的自主品牌汽車出口企業剛剛交出一份亮眼的成績單：2024年，奇瑞集團出口銷量達114.46萬輛，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。調研團隊隊長譚燦燦在參觀工廠時注意到一個細節——生產線上的燃油車占比仍高達八成。

“我們確實是‘出海王’，但更是‘燃油出海王’。”奇瑞國際公司副總經理張偉在會議室坦言，他身后的大屏幕顯示著奇瑞全球布局圖，100多個國家的標識密密麻麻。

中國汽車的海外征途，光環與暗礁并存

作為中國汽車出海的標桿企業，奇瑞的國際化道路始于2001年。當時，一位敘利亞商人在北京車展上相中奇瑞風云車型，開啟了奇瑞海外銷售的先河。經過二十余年發展，奇瑞已在全球建立6個研發中心，并在俄羅斯、巴西、埃及等10個國家設立生產基地。

這種“農村包圍城市”的出海策略讓奇瑞避開了歐美成熟市場的激烈競爭，充分利用性價比優勢占領新興市場。

然而，財務數據揭示了光鮮背后的壓力。2024年前9個月，奇瑞營收1821.54億元，凈利潤113.12億元，單車利潤僅約5760元，不足比亞迪的三分之一。更令人擔憂的是，奇瑞欠供應商款項超1000億元，相當于公司一年的利潤總額。

“規模越大，責任越重。”奇瑞財務總監向調研團隊展示了一份資產負債表：截至2024年9月末，公司短期借款高達407.69億元，資產負債率雖從2022年的72.3%降至68.1%，但仍高于行業平均水平。

轉型困境，燃油車巨輪的電動化難題

調研團隊在奇瑞研發中心發現一個技術斷層——盡管奇瑞早在1999年就開始新能源汽車研發，但實質性投入始終不足。2024年，奇瑞新能源車銷量58.36萬輛，僅占總銷量的22.4%。

“我們有八款‘中國心’十佳發動機，但都是燃油動力。”研發負責人指著一排發動機展品告訴調研團隊。在電動化、智能化關鍵領域，奇瑞的布局明顯滯后。

這種對傳統動力的路徑依賴正面臨全球政策變化的沖擊。歐盟2035年禁售燃油車政策即將落地，而奇瑞在中東、拉美市場的燃油車紅利還能持續多久尚是未知數。調研團隊分析認為，奇瑞在新能源領域缺乏爆款車型是其轉型緩慢的關鍵原因。

iCAR作為奇瑞首個新能源品牌，2024年11月銷量僅5745輛，環比下降17.5%，未能承擔起銷售重任。與此同時，競爭對手正加速趕超——2024年前11個月，吉利新能源銷量達77.7萬輛，長安新能源64.3萬輛，均遠超奇瑞的48.1萬輛。

“船大難調頭，但必須調。”奇瑞新能源事業部總經理在座談會上表示，公司正在加速推進“瑤光2025”計劃，布局星紀元STERRA高端純電和風云插混系列，試圖在電動化浪潮中迎頭趕上。

產業鏈痛點，寧工團隊的深度發現

寧波工程學院調研團隊此行不僅關注奇瑞本身，更著眼于整個新能源汽車產業鏈的出海困境。他們的調研發現與國際市場研究高度一致：物流成本、政策壁壘和本土化短板構成三大核心挑戰。

在奇瑞的物流中心，團隊目睹了出口車輛排長隊等待滾裝船的場景。“國際物流成本高、時效性差是首要難題，”物流經理指著堆積的訂單說，“特別是滾裝船運力短缺與港口擁堵，導致我們交付周期延長了30%”。

政策壁壘更為復雜。調研數據顯示，71.42%的企業受到海外政策變動的顯著影響，歐盟碳邊境調節機制（CBAM）使部分企業出口成本增加15%。奇瑞國際法務部展示了一份厚達500頁的合規文件：“每進入一個新市場，我們就要重新適應一套技術標準和法規體系。”

本土化運營的短板同樣突出。調研團隊在奇瑞海外分支機構發現，本地化人才短缺成為主要障礙（占比30.91%），其次是售后服務網絡建設成本高（27.27%）及地緣政治風險（21.82%）。在俄羅斯市場，奇瑞雖未直接違反制裁，但美國財政部海外資產控制辦公室（OFAC）對“運輸行業”的模糊界定，埋下潛在政治風險。

破局之道，協同創新與標準引領

面對重重挑戰，寧波工程學院團隊提出了一系列破局之策。這些建議源于該校在產學研融合領域的深厚積累——十年來，寧波工程學院前灣校區已培育5000多名汽車領域專業人才，校區教師的研究項目有五分之一來源于新區企業。

“產學研融合發展不是簡單的人才輸送，而是利用高校的研發能力直擊產業痛點。”寧波工程學院汽車學院相關負責人強調。該校牽頭建設的“新能源汽車技術協同創新中心”，已與吉利、中汽研等龍頭企業在動力電池安全性能優化、整車振動噪聲智能控制等方向開展深度合作。

在標準建設方面，寧工團隊建議奇瑞聯合行業協會推動中國技術標準國際互認，如GB/T充電標準。這一建議與寧工的實踐不謀而合——該校陳曉平教授團隊牽頭建立的“浙江-塞爾維亞新能源汽車技術聯合實驗室”，正致力于將中國的電池碰撞安全評價標準推向“一帶一路”沿線國家。

針對供應鏈韌性不足的問題，團隊提出“中歐新能源專列”物流通道建設方案，并建議探索海外倉與本地配送模式。這些建議已在寧波企業實踐中得到驗證：興宇汽車零部件股份有限公司通過申領RCEP原產地證書，其對日出口稅率從9%降至零，2024年出口額增長超60%。

夕陽西下，調研團隊離開奇瑞廠區時，研發大樓依然燈火通明。團隊成員譚燦燦在筆記本上記下最后一行：“轉型不是選擇題，而是生存題。”奇瑞工程師的一句話縈繞在學生們耳邊：“每當我們推出一款新能源車，海外經銷商總會問——能不能多配些燃油車？”。

這種現實反差折射出中國汽車出海的復雜圖景：一邊是燃油車帶來的現金流，一邊是電動車代表的未來。隨著歐盟2035年禁售燃油車政策落地，留給奇瑞們轉型的時間正在流逝。寧波工程學院團隊此次調研收集的一手資料，將為新能源汽車產業鏈的全球化突圍提供重要參考。