2023年我國汽車產銷總量連續15年穩居全球第一。國內汽車制造業水平的快速提升使得我國企業及百姓對進口汽車的需求大大降低。與此同時，我國汽車出口駛入快車道。海關總署數據顯示，2023年我國汽車出口總量達522.1萬輛，同比增長57.4%。

中國車輛進出口有限公司總經理顧超罡指出，面對這一振奮人心的數據，我們在欣喜的同時也應該保持清醒。從全球汽車銷量來看，豐田以1123.3萬輛的銷量位居全球汽車銷量排行榜第一名，比亞迪以302萬輛的銷量排名第九。相比較而言，中國汽車品牌與跨國品牌之間仍存在差距。

汽車出海要堅定信心并強化風險意識??

自20世紀50年代新中國第一臺自主生產的汽車下線以來，我國汽車工業經歷了七十年的發展歷程，在技術上、規模上厚積薄發，取得了輝煌的成就，令世界矚目。如今我國不僅汽車產銷量坐穩世界第一，并且汽車出口量也邁上新的臺階。在顧超罡看來，中國汽車品牌逐漸走向世界是我國汽車產業由大變強表現之一。

首先，中國綜合國力與國際影響力得到顯著提升。在中國走向世界舞臺中央的進程中，中國品牌逐漸嶄露頭角，市場對中國品牌、中國標準、中國質量的認可度逐漸提升。

其次，中國政府對科技創新領域的投入逐漸取得回報。科技創新成果的快速轉化為汽車制造業創造出新動能新優勢。借助生產成本上的優勢，中國新能源汽車占據了行業標桿地位，形成了價低質高的汽車出口業態。

第三，中國在全球市場的重要作用日益凸顯。中國技術在巨大市場的錘煉下日臻完善，在產品控制、供應鏈管理及售后服務等方面穩步提升，不斷滿足世界市場的多元需求，中國車企始終堅持對消費者的人文關懷，在安全性、駕駛體驗等方面提供了良好感受。

最后，在國內國際雙循環相互促進的戰略布局下，汽車行業的競爭格局也隨之發生變化，汽車行業競爭已不再是車企規模與歷史沿革之爭，而是汽車產品創新與技術迭代速度之爭。全球汽車產業已經從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場。相較于國外老牌車企，中國車企歷史包袱小，在賽道上更易創新轉型，設計理念能夠給人以新鮮感，因此受到國外用戶關注。

不過顧超罡提醒到，目前世界正在經歷百年未有之大變局，全球政治經濟局勢錯綜復雜，地緣因素影響加大，黑天鵝灰犀牛事件頻發，貿易壁壘時有增加，對車企的發展造成挑戰。在這種格局形成的背后，是中國國際影響力上升和世界多極化趨勢增強，而這些變化也直接體現在商業領域中。國際貿易與國際政治的相互關聯，未來商貿領域競爭也會越來越激烈，不確定性也會隨之增加。對于汽車行業、汽車企業而言，要堅定信心，強化風險意識，未雨綢繆，更要找準定位，有序競爭，抱團出海，還要加強國際化戰略研究，根據不同國家、地區制定對策。最后是要加強屬地化建設，打造全產業鏈優勢，包括售后服務、物流倉儲、法務稅收、金融服務、政府間協定，行業協會參與等，進一步提升中國汽車全球競爭力。

海外產業鏈和服務體系有待加強? ??

“我國做強民族汽車工業的決心不會動搖，支持企業走出去的政策導向也不會改變。”顧超罡預計，2024年我國汽車出口量仍將保持增長，但增速將出現回落。2023年我國汽車出口量前十的國家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、菲律賓、泰國、阿聯酋和西班牙。其中，我國對俄羅斯的整車出口90.88萬輛，同比增長460.7%。但在目前復雜多變的國際大環境背景下，依靠俄羅斯拉升對歐出口的后勁是不穩定的。從全球其他主要汽車大國以往的出口經驗來看，一般都會經歷國內銷售為主、海外出口為主和海外生產為主三個階段。當汽車出口量達到一定規模后，出于規避貿易壁壘和成本效率等考慮，汽車出口大國一般都會采取全球布局和本地化生產等方式替代整車出口，出口量也會回落并穩定在一定規模。另外，歐盟的“反補貼調查”等非關稅壁壘將會常態化；日美達成合作并針對特定國家實施關鍵礦產供應鏈的限制措施；芯片供應緊張等都給我國擴大汽車出口設置了障礙。

對于需要重點開拓的海外市場，顧超罡建議中國企業要加強屬地經營，同時加大產業投資，比如在南亞、中亞、中東等地區投資一些產能合作項目。

另外值得關注的是，新能源汽車出口為中國汽車品牌走向世界提供了彎道超車的絕佳機遇。隨著全球范圍內客戶對新能源汽車需求越來越旺盛，在我國造車成本優勢和智能化技術加持下，新能源汽車出口增幅顯著。不過也應該看到，當前我國新能源汽車出口均價約在人民幣16.6萬元，約合2.3萬美元，說明我國新能源汽車海外市場仍然以低端車型為主。

顧超罡表示，我國汽車出口仍處在初級階段，缺乏強勢品牌，廠家及供應商也亟需增強出口及海外服務能力建設，以保持中國汽車出口的全球領先優勢。

搭建平臺為汽車出口架橋鋪路? ??

自1998年中國車輛進出口有限公司向蘇丹出口第一批客車開始，他們與我國自主汽車品牌共同見證了中國汽車出口市場的蓬勃發展。2023年中國車輛進出口有限公司全年汽車銷售超過9.4萬臺，同比增長64%。

隨著近年汽車出口形勢越來越好，越來越多的企業開始從事汽車出口業務，汽車出口行業競爭越來越激烈，傳統貿易方式已不能很好的適配行業高質量發展需求，這對企業的能力提出了更高的要求。近期，商務部等五部門發文表示：要充分利用各類貿易促進平臺，支持企業拓寬海外市場渠道。鼓勵創新二手車出口營銷模式，積極探索建設二手車出口電商平臺。通用技術中國車輛積極響應政策要求，順應行業發展變化，著手搭建中國汽車出口國際營銷服務平臺，為平臺會員提供全鏈條菜單式服務，賦能其汽車出口業務。

依托中國車輛進出口有限公司已獲取的18家主機廠的直接出口授權，同時與國內百強經銷商集團、大型二手車貿易商、租車公司、網絡車商等車源方均建立了深入的合作關系，平臺可以為客戶提供豐富的車源供給。

依托中國車輛進出口有限公司40年的業務積累，整合其豐富的海外經銷商資源、通用技術集團海外五大片區優勢及行業協會（CADA、CAAM、中海協）海外資源，平臺將助力客戶更高效地開拓海外目標市場。

2019年，中國車輛進出口有限公司收購了哈薩克斯坦規模最大的汽車產業集團阿魯爾集團為基礎，為其帶來了先進的技術和管理理念。近年來，阿魯爾集團始終堅持推進與中國各汽車主機廠的各類合作，引進了江淮、捷途、紅旗、斯柯達等多個中國自主及合資品牌落地哈薩克斯坦組裝生產。經過幾年發展，阿魯爾集團產銷量由控股前的2萬輛躍升至逾8萬輛，市場占有率從2%提升到43%，在哈薩克斯坦的市場占有率連續四年排名第一，產量份額更是占據了61%，員工數量從700人增加至近4700人，極大提高了當地汽車生產的質量和效率，并實現了市場品牌的多元化。基于車輛公司在海外市場的資源優勢，尤其是阿魯爾集團在中亞地區的渠道、經驗和行業影響力，平臺還可額外為客戶提供目標市場調研等服務。

平臺還將引入金融、保險、倉儲物流等環節，為客戶提供全鏈條菜單式服務，可對國內國外兩個市場提供供應鏈金融支持，同時提供多種物流方式可選項以及海外倉服務，實現出口貿易全流程線上化、可視化，提升出口業務風險管控能力。

顧超罡表示，中國汽車出口國際營銷服務平臺是車輛出口新業態新模式迭代升級的關鍵驅動力，它將促進內外融通、資源流動和信息共享，實現出口流程優化、效率提升和各出口貿易環節協同，擴大中國品牌汽車銷售渠道，強化汽車出口產業凝聚力，助力中國汽車品牌走出去。中國汽車出口國際營銷服務平臺將于今年3月25日-3月26日在天津召開的中國汽車進出口高峰論壇上正式上線發布。